中铁十四局洞渣再利用“变身”碎石和机制砂，节省6000万元
洞渣是指在某些隧道项目中，从山洞开挖出来的石料废渣，在以前，属于须废弃或抛弃的物体，但现在情况已经大有不同。本文为大家分享的是中铁十四局二公司对洞渣进行再利用，生产碎石和机制砂的案例。
成昆项目部碎石加工场
绿水青山就是金山银山，专注山岭隧道施工的二公司意识到如对洞渣进行再利用不仅绿色环�；沽耸┕こ杀�，总计节约6000万元。如今，该公司兴延、延崇、成昆、仁沐项目部纷纷建起自加工碎石场，张吉怀项目机制砂场也落成投产。
兴延项目部
兴延项目部与北京规划局、土局、环保局研究协商，决定成立碎石加工场，通过内部“消化”剩余200万方洞渣，将其变废为宝。
他们将洞渣无公害处理基地与拌和站建在一起，洞渣生产成碎石后，立即运至拌和站再加工成混凝土，实现洞渣处理流水作业，了运输成本。
碎石生产线每小时可生产碎石近300吨，不仅省出了70多亩林区用地，还节省3000多万元资金。
延崇项目部
延崇项目碎石场位于河北省张家口市怀来县东花园镇羊儿岭村。距离该项目隧道洞渣渣场平均约29公里，与项目混凝土拌合站毗邻。
由于项目施工地点地属北京，地方不允许设立拌合站及碎石场，因此项目将拌合站及碎石场设在河北境内。
经过多方协调和实地考察，延崇项目部引进德进口的移动式碎石加工设备，在河北怀来建立起了集碎石加工、混凝土拌和于一体的砼供应，既避免了隧道洞渣对生态环境的破坏污染，既能变废为宝，又解决了地材供应紧张、价格不断上涨、延庆商混供应困难的问题。
该项目自产混凝土与喷锚料方量约45万方，可节余资金约1000万余元。
成昆项目部
进场初期，成昆项目部根据工程实际施工内容结合工程施工所用碎石、机制砂用量，倡导隧道洞渣再加工，利用碎石破碎设备加工成施工生产所用碎石，既项目建设成本，又能解决洞渣无处存放这一重要问题。
灯杆坝隧道、前家山隧道进口两处勘测设计洞渣量152000方。目前项目招标采购山石均价在86元/方以上，洞渣加工回购单价60元/方，加之运输费用7元/方，可节约288余万元。
仁沐项目部
仁沐新高速长7.794km。主线桥梁4491.14m/15座，隧道905m/2座，利店互通1处/0.394km，涵洞10道。
仁沐项目部碎石加工场日产量为300吨/天，利用率为18%，成品价格约73元/吨，低于市场价格17元/吨，两个工区约节约成本124000元。
张吉怀项目部
张吉怀铁路线十公里，施工难度大，加上山岭隧道内不因素多，对整个工程的制约相当严重，尤其是后期衬砌砼的供应，在线隧道12个工作面的需求下，总砼需求量约42万方，砼供应须是24小时连续供应，尤其是汛期，容易出现供应间断而影响施工。
而本地石厂碎石供应充足，机制砂由项目部委托与我们有合作经验的石厂生产和管理，可以24小时不间断的供应，避免了施工混凝土对工程的制约，施工工期。据了解，投入设备费用300万元，项目部还能节省原材料资金1940万元。
客户案例
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广西桂林时产300吨石料生产线
天利建材时产2500吨砂石加工生产线
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